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BUDGET DE L'AUTOMOBILISTE EN HAUSSE

Le budget de l'automobiliste encore en hausse, en 2011



Chaque année, l'Automobile Club Association analyse le budget de l'automobiliste. Son augmentation, en 2011, est la conséquence de la hausse du prix des carburants et des frais d'entretien des véhicules.
Le parc automobile français, qui compte plus de plus de 31 millions de véhicules, continue de s'accroître, les voitures d'occasion et les véhicules low cost facilitant l'accès à l'automobile.  


Les carburants en première ligne
En 2010 et 2011, 7,6 millions de voitures particulières neuves ou d'occasion ont été immatriculées. En deux ans, le SP 95 a augmenté de près d'un quart (24%) et le gazole de plus d'un tiers (35%) alors que l'inflation cumulée était de 4%. Pour la seconde année consécutive, en 2011, le prix des carburants a connu une augmentation à deux chiffres : 11,4% en essence et 16,5 en gazole contre respectivement 11,5 et 14,6% l'année précédente.

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Restent les taxes. En 2011, un plein de 50 litres ne coûtait que 32€ pour le produit lui-même mais le prix à payer à la pompe atteignait 75 €, soit 43 € de taxes. Aucun produit n'est autant touché.

Concrètement, le budget d'un automobiliste roulant dans une Clio III 6 CV essence, achetée sans bonus ni malus et ayant parcouru 9 022 km l'an dernier, aura atteint 5 970 € (+4%), soit près de deux fois l'inflation. Cette hausse est principalement le fait de la hausse du super (+11%) et du poste achat-reprise (près de 4%). Par comparaison, longtemps conseillé aux petits rouleurs, le gazole est désormais rentable avec la nouvelle Clio diesel équivalente à partir de 8 900 km.

Si l'on prend l'exemple d'un automobiliste ayant acheté une 308 diesel de 5 CV bénéficiant d'un bonus de 400 €, il consomme 1,3 l de moins que la précédente Clio essence et paye son carburant 11% moins cher. Par contre ses dépenses d'entretien sont deux fois plus élevées, en particulier s'il parcourt 71% de kilomètres de plus que la Clio. A 7 654 €, son budget annuel est en hausse de 2,5% pour un parcours de 15 476 km.

Depuis 25 ans, l'évolution technologique des moteurs fait baisser la consommation mais le budget carburant n'a baissé que de 1% depuis 1985, ce qui passe inaperçu. Ces deux dernières années, le gazole a augmenté de 35%.


Du côté du low cost
Avec plus de quatre ans de présence sur le marché français, la Logan diesel gagne 43 % sur le poste achat-reprise par rapport à la Clio diesel dont elle est issue. Mais à l'usage, les gains sont relativement plus modestes bien que tout de même réels : autour de 9% en entretien et assurance. Equipée de l'ancien moteur Renault, elle consomme 17% de plus que la nouvelle Clio diesel.
Au final, avec 4 479 € annuels, son budget est inférieur de 24% à celui de la Clio à kilométrage égal. A l'acquisition, l'automobiliste gagne 4% mais seulement 2%  en moyenne sur l'ensemble des autres postes.


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Assurances et entretien
La valeur moyenne de la prime d'assurance de la Clio essence s'est établie à 592 €, soit une augmentation limitée à 1,4%.

Point sensible du budget de l'automobiliste, l'entretien. En 2011, face à une inflation de 2,1%, si les ingrédients de peinture s'envolent encore de 4,7% et la main d'oeuvre de 4%, les pièces de rechange de la Clio III n'augmentent que de 1,2%, augmentation la plus faible depuis 2007.

Cependant, des disparités apparaissent. Dans une étude récente, le SRA (Sécurité réparation automobile) a analysé l'évolution du prix des pièces sur les six dernières années parmi les constructeurs opérant en France. L'éventail va de +11% à +44% durant cette période où l'inflation n'a pas dépassé 9,8%. De quoi laisser l'automobiliste perplexe.


Répartition des dépenses

Pour 100 € dépensés pour la Clio III essence :
  • 47 € à l'amortissement de l'achat
  • 13 € au carburant
  • 12 € à l'entretien
  • 10 € à l'assurance
  • 9 € au garage
  • 6 € aux frais financiers
  • 3 € aux péages


Pour 100 € dépensés pour la 308 diesel :
  • 41 € à l'amortissement de l'achat
  • 12 € au carburant
  • 19 € à l'entretien
  • 10 € à l'assurance
  • 7 € au garage
  • 7 € aux frais financiers
  • 4 € aux péages
Patrick Lange
 

PORSCHE REMERCIE SES FANS

Porsche remercie ses fans

Pour fêter les 60 ans des Club Porsche, le constructeur allemand a présenté la 911 Club Coupé, produite à seulement treize exemplaires, dont les acheteurs seront tirés au sort.
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Le 26 mai 1952, sept constructeurs allemands créent le premier Club Porsche. Soixante ans plus tard, les amateurs de la marque se sont multipliés et on compte aujourd'hui 640 clubs, répartis dans 75 pays. Pour fêter cet événement et remercier les quelque 181 000 "porschistes", la firme de Stuttgart vient de présenter une série spéciale baptisée "911 Club Coupé".

Basée sur la 911 Carrera S, cette dernière présente 430 chevaux sous le capot pour lui permettre d'exécuter le 0 à 100 km/h en 4 secondes. Avec un châssis sport rabaissé de 20 mm, des échappements sport et une boîte à double embrayage PDK, cette 911 présente de série un équipement sport complet. Au niveau esthétique, elle adopte un vert "Brewster", des jantes de 20 pouces bicolores ainsi qu'un spoiler avant. A l'intérieur, le client bénéficiera d'une plaque gravée à son nom, apposée sur la boîte à gant.

Produite à seulement treize exemplaires, cette 911 Club Coupé fera l'objet d'un tirage au sort parmi les membres des clubs du monde entier souhaitant en acquérir une. Douze gagnants auront le droit de débourser 142 831 euros pour obtenir ce modèle très spécial. Le dernier exemplaire reviendra au Porsche Museum et fera partie de l'exposition honorant cet événement qui s'y tient jusqu'au 26 août.

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CONCEPT CAR ALPINE DEVOILE

Le constructeur a dévoilé ce 25 mai, sur le circuit du Grand Prix de Monaco de Formule 1, un concept-car Alpine qui pourrait donner naissance à une GT de série.

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Un prototype qui pourrait déboucher sur un modèle de série.
Le constructeur a dévoilé ce 25 mai, sur le circuit du Grand Prix de Monaco de Formule 1, un concept-car Alpine digne de l'épopée sportive de la marque française, en présence d'un quadruple champion du monde de F1, Alain Prost, et d'un rallyman hors-normes, Jean Ragnotti.
 

Le numéro 2 de Renault, Carlos Tavares, en combinaison et casque bleus, a bouclé trois tours du circuit dans les rues de la Principauté, sous le regard de Prost, ambassadeur de Renault, et de Ragnotti, qui aura bientôt l'occasion d'essayer cette GT.
 

La nouvelle Alpine, qui pour l'instant n'est qu'un prototype, pourrait donner naissance à une GT de série si le groupe français décide, dans les prochains mois, de la commercialiser. L'objectif serait de viser le haut de gamme en relançant Alpine en tant que marque à part entière et en ciblant la clientèle à la fois sportive et aisée des "gentlemen drivers".


Les berlinettes Alpine-Renault ont dominé les rallyes au début des années 70, puis la marque fondée par Jean Rédélé a été mise en sommeil en attendant des jours meilleurs. L'usine historique de Dieppe assemble actuellement des versions sportives, baptisées RS, des modèles Mégane et Clio.


L'idée de relancer la marque Alpine a déjà été évoquée plusieurs fois par M. Tavares, grand amateur de sport automobile. Cette nouvelle Alpine n'est qu'un premier pas, avec une ligne agressive et un joli bruit, dans une belle robe bleue comme à l'époque des victoires de la berlinette A110 au Rallye Monte-Carlo.

Renault fête cette année 40 ans de partenariat avec l'Automobile Club de Monaco (ACM), en F1 et en rallye.

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ENFIN LE RETOUR D'ALPINE ?

Enfin le retour d'Alpine ?

La Berlinette fête ses 50 ans cette année, une merveilleuse occasion de relancer la marque Alpine. Renault semble s'y être préparé ou, du moins, y réfléchit sérieusement. Mais rien n'est gagné pour autant.
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Le grand retour d'Alpine était prévu pour vendredi. En effet, Renault devait dévoiler, lors du Grand Prix de Monaco, le concept Zar, annonciateur d'un éventuel retour de cette marque mythique disparue.

Mais il semble qu'une fuite soit venue contrecarrer les plans du constructeur puisque, depuis quelques heures, une photo, présentée comme ce fameux concept Zar, a envahi la Toile. Ce dernier marie le design du concept DeZir et la base technique d'une Mégane Trophy (propulsée par un V6 3,5 de 400 ch), le tout dans une livrée bleue "Alpine". Naturellement.

Une bonne nouvelle pour les nostalgiques des exploits de la Berlinette, bien que la résurrection d'Alpine ne soit pas pour autant assurée. En effet, ce come-back est devenu un serpent de mer. Mais, au milieu de toutes les rumeurs, il y a parfois de vrais projets...

Le dernier projet sérieux date de 2007-2008. Il avait finalement dû être abandonné en octobre 2008 car Nissan, indispensable à l'équilibre économique du projet, avait jeté l'éponge. Les deux partenaires semblent donc avoir relancé leurs travaux sur un futur petit coupé sportif. Tant mieux. Et rendez-vous vendredi à Monaco pour en savoir davantage.

Vous pouvez nous demander une recherche de modèles par le formulaire contact.

LE TOP 10

Le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe !

La Golf reste un solide leader, tandis que la Série 3 réussit son lancement, avec une très forte progression en avril. Tout le classement en un clic.
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Le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe

Modèle // Ventes 4 mois 2012 (évo/4 mois 2011) // Ventes avril 2012 (évo/avril 2011)

1/ Volkswagen Golf : 159 773 (- 3,8 %) / 37 151 (- 12,6 %)

2/ Ford Fiesta : 117 108 (- 10,1 %) / 25 927 (- 8,8 %)

3/ Volkswagen Polo : 111 615 (- 11,1 %) / 24 193 (- 23,1 %)

4/ Ford Focus : 94 547 (+ 2 %) / 19 677 (- 6,3 %)

5/ Opel Vauxhall Corsa : 93 838 (- 13,7 %) / 20 338 (- 16,5 %)

6/ Renault Clio : 86 946 (- 21,9 %) / 20 604 (- 7,8 %)

7/ Opel Vauxhall Astra : 84 129 (- 19,4 %) / 20 019 (- 18,1 %)

8/ Fiat Panda : 65 516 (- 9,4 %) / 17 268 (+ 3,3 %)

9/ BMW Série 3 : 53 928 (+ 1,7 %) / 17 171 (+ 16,8 %)

10/ Volkswagen Passat : 72 379 (- 4,6 %) / 16 863 (- 24,4 %)

(Source : Jato)

NousAssurons.com distribue Permis 9

NousAssurons.com distribue Permis 9

Le réseau de courtiers et de mandataires en assurances permet aux jeunes conducteurs d'être assurés au meilleur coût via ce programme combinant coaching, assurance et suivi de résultats pendant deux ans. Il a été élaboré par les Codes Rousseau et la société Sphinx Affinity.
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Voilà qui devrait intéresser les jeunes conducteurs. Ils peuvent désormais accéder au programme Permis 9 au sein du réseau de courtiers et de mandataires en assurances NousAssurons.com. Conçu par les Codes Rousseau et la société Sphinx Affinity, il permet de sécuriser sa conduite et d'accéder à des tarifs préférentiels en échange d'un suivi de son comportement pendant deux ans (le suivi est assuré par un coach professionnel). Les jeunes automobilistes ont par ailleurs accès à différents niveaux de garanties via les formules Zen, Zen + et Zen'hit. "Permis 9 inclut automatiquement plusieurs garanties dont certaines sont habituellement réservées aux contrats d'assurance haut de gamme destinés aux conducteurs expérimentés", souligne NousAssurons.com.

Des avantages chez des partenaires

Les jeunes conducteurs peuvent en outre bénéficier de quelques avantages chez des constructeurs automobiles et des centres de contrôle technique : ils peuvent entre autres bénéficier d'une remise dans le réseau Chevrolet pour tout achat d'une Spark (VN) et se voir remettre 5 euros de ristourne ainsi qu'un contrôle gratuit des pneus et du système de freinage de leur véhicule s'ils effectuent le contrôle technique de ce dernier dans le réseau Autosur. Last but not least : ils ont aussi accès à des promotions sur les programmes d'entretien et de suivi de véhicules de Feu Vert en devenant membre du Club des Jeunes Conducteurs Feu Vert. De quoi intéresser plus d'un jeune conducteur et accroître la fréquentation du réseau NousAssurons.com. Ce dernier compte une dizaine d'agences en France et doit en dénombrer 30 de plus d'ici à la fin 2012.

commentaire : de notre côté, nous offrons une large gamme de véhicules et/ou la possiblité de recherche de véhicules selon vos critères. Voir notre stock en cliquant ici.

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EXCLUSION DES VEHICULES DES CENTRES VILLES

Zapa : les véhicules antérieurs à 1996 pourraient être exclus des centres-villes



L'arrêté classant les véhicules qui seraient interdits de circulation en centre-ville est paru au journal officiel. Le maire de Clermont-Ferrand se retire déjà de l'expérimentation !
Contre toute attente, la veille de la démission du gouvernement, l'arrêté établissant la liste des véhicules qui pourront faire l'objet d'une interdiction de circuler en centre ville, est paru au journal officiel.
Cet arrêté vient compléter l'expérimentation des fameuses Zapa (zones d'actions prioritaires pour l'air) et propose la classification sur laquelle se baseront les conseils municipaux pour limiter la circulation en centre ville.

Le projet s’est déjà traduit par la publication au Journal Officiel, le 20 février dernier, de deux décrets. Le premier établit les sanctions pour les contrevenants (68 € d’amende et immobilisation du véhicule), le second précise que tous les véhicules "d"intérêt général" ne peuvent se voir interdire l'accès d'une Zapa, à l'exception des véhicules d'intervention d'EDF, GDF et de la SNCF.

Mais ce nouvel arrêté vient asseoir la mesure en proposant un tableau contre lequel s'insurge l'association 40 millions d'automobilistes. « Lors de ses délibérations, le conseil municipal des villes tests pourra choisir entre cinq classes d'âge de véhicules mais aussi quatre catégories allant du deux-roues aux poids-lourds et à l'autocar en passant par les camionnettes et bien sûr les voitures particulières », explique Louis Derboulle, président de l'association. « Or la première classification permet l'interdiction des véhicules mis en circulation avant le 31 décembre 1996, ce qui correspond exactement à la définition de la deuxième voiture d'un couple qui vit en centre ville ! » 

Si personne ne doute de l'objectif louable de diminuer la pollution de l'air en ville, Louis Derboulle juge le remède complètement inadapté car il vient pénaliser une clientèle qui ne peut s'acheter de véhicules plus récents.

Pour mémoire, huit villes se sont portées volontaires pour cette expérimentation qui devra durer au moins trois ans : Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence. Mais d'ores et déjà le maire de Clermont-Ferrand ne semble plus très convaincu par l'expérience Zapa et vient de se retirer du projet.

Cet arrêté, qui fait débat aujourdh'ui, n'est pourtant pas encore prêt à l'application. Manque encore à l'appel le décret qui devrait intervenir en 2013 et mettra en route l'ensemble du procédé. D'ici là, les associations d'automobilistes vont poursuivre leur combat pour limiter et encadrer les marges de manoeuvres des collectivités locales !





L'arrêté est disponible Ici (cliquer sur l'arrêté 24 du 3 mai 2012 établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques)

ASSURANCE AUTO : COMMENT FAIRE BAISSER LA NOTE

Assurance auto : 5 moyens de faire baisser la note

Source : Capital.fr
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Vous n’utilisez plus votre voiture pour vous rendre au bureau, votre berline familiale prend de l’âge ou est désormais garée dans un parking… autant de nouvelles conditions qui font baisser le prix de votre assurance auto.

Voiture usagée
Quand une voiture prend de l'âge, accumule les kilomètres, il est inutile de conserver les garanties dommages tous risques souscrites au départ. Une assurance au tiers, incluant la couverture responsabilité civile obligatoire, suffit. Vous économiserez au moins 35 % du montant de la prime.
Attention, cette assurance minimale ne vous couvrira qu'en cas de collision avec un véhicule dont le conducteur est connu, avec un piéton ou bien encore avec un animal dont le propriétaire est identifié. Tous les accidents occasionnés par des anonymes, les actes de vandalisme, les dommages que vous causez vous-même à votre véhicule ne seront plus couverts. Vous risquez aussi de vous priver de garanties comme le vol et l’incendie. Regardez enfin si vous avez toujours droit aux services d’assistance dès le 1er kilomètre, aux couvertures Défense recours, bris de glace. Quitte à y souscrire parallèlement.

Usage privé ou trajet travail
Si désormais vous n’utilisez plus votre véhicule personnel pour vos déplacements professionnels ou pour vos trajets quotidiens domicile-travail, demandez à votre assureur d’adopter la seule garantie « usage privé ». Il vous en coûtera environ 30 % de moins qu'une garantie « usage privé et professionnel ».

Stationnement dans un garage
Vous parquez votre véhicule dans un garage et non plus dans la rue ? Prévenez votre assureur, la prime devrait baisser d’environ 10%.

Garantie conducteur facultative
Si vous êtes célibataire sans enfants et si vous bénéficiez d’une assurance sur votre personne (garantie décès invalidité via votre employeur notamment), vous n’aurez pas toujours intérêt à souscrire une garantie personnelle conducteur. Là encore, un bon moyen de faire baisser la prime.

Petit rouleur
Si vous utilisez de moins en moins votre voiture, et ne dépassez pas 8.000 km par an, optez pour une assurance au kilomètre (Allianz, Amaguiz.com, Axa, MMA…). Vous choisirez un forfait kilométrique ou paierez au kilomètre réellement parcouru. Mieux vaut choisir un contrat modulable. Si vous roulez moins que prévu, vous pourrez obtenir un remboursement partiel de votre prime. Si vous roulez davantage, votre contrat sera ajusté sur un simple coup de fil. Le kilométrage n’est plus systématiquement contrôlé (pas de boîtier à installer). Il est désormais souvent déclaré par vous-même, ce qui est moins contraignant. Evidemment, mieux vaut ne pas mentir, car en cas d’accident le kilométrage sera vérifié. Ce type d’assurance permet de réaliser entre 10 % à 30 % d'économie.

LE DANGER DES SMS EN VOITURE

Le danger des sms en voiture (Vidéo)


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Dans notre société actuelle, où les nouvelles technologies sont partout et la connectivité omniprésente(surtout chez les jeunes), la question de la communication au volant via ces technologies, comme le téléphone portable, est une problématique importante.

En effet, le risque que cela encours, non pas au niveau des points sur le permis de conduire, mais sur la sécurité des automobilistes, de passer un coup de téléphone ou pire encore d’envoyer un texto, est énorme.
Les risques d’accident lorsque l’on utilise son téléphone sont démultipliés, car nous sommes moins concentrés sur la route, chose essentielle pour conduire en toute sécurité.

Pour montrer le réel danger de l’envoi de sms au volant, un groupe de prévention de la sécurité routière belge a fait passer des faux permis à de jeunes conducteurs contenant une épreuve de conduite tout en écrivant un sms. Les résultats sont impressionnants, sortie de route, inattention et mauvais positionnement sur la voie.

Devant la montée inexorable de l’utilisation des Smartphones dans le monde et surtout chez les jeunes, on peut se poser des questions !




Le danger est réel : téléphoner ou communiquer en conduisant, la preuve est faîte est dangereux. Nous vous proposons une grande variété de véhicules équipés bluetooth. Si vous cherchez un véhicule particulier n'apparaissant pas dans nos offres, contactez-nous ; aller voir nos propositions

MAGOUILLE

La Fiev et la concurrence : un jeu d'exemption…

Beau morceau de bravoure que le communiqué de la Fiev en réponse à la déclaration de l'Autorité de la Concurrence sur l'après-vente. Un petit pas pour la propriété industrielle, un grand pas pour la concurrence ?
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Lorsque l'Autorité de la Concurrence s'est émue des dysfonctionnements de la concurrence dans l'après-vente automobile au point de s'autosaisir du problème, il s'est créé comme une bulle d'oxygène dans ce monde de durs. A la lecture du pré-rapport invitant à une consultation publique, les différents acteurs ont manifesté des réactions tranchées, fortes, se félicitant ou dénonçant des propos en faveur d'une plus grande libéralisation de ce marché.

Mais pour bien comprendre la difficulté de ce dossier, il aura fallu attendre le communiqué éminemment politique – mais bienvenu - de la Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules.

Coincée entre les constructeurs et les distributeurs, la Fiev a choisi de prôner sa propre "liberté" avant de trancher sur la question. En clair, la fédération rappelle "l'attachement des équipementiers automobiles au respect des droits de propriété industrielle des produits qu'ils conçoivent et fabriquent, et à la liberté de les commercialiser à l'ensemble des canaux de distribution." Il faut voir dans cette déclaration l'affirmation d'une propriété industrielle et de leur responsabilité de concepteur, que se sont, pour beaucoup, indument appropriés les constructeurs – notamment français - qui n'en sont "que" les donneurs d'ordre.

En tout état de cause, ce cri s'avère salutaire, dans un premier temps. Ce n'est pas au constructeur de s'arroger un monopole de production ou de distribution d'un bien qu'il ne fabrique pas. Et de discuter des droits de propriété au nom et en place des fabricants. Aussi, peut-on voir dans cette mise au point, une dénonciation d'un monopole usurpé.

Le consommateur attend toujours

Cependant, en écrivant que : "Les équipementiers qui sont ainsi à l'origine d'une très large part de la rechange constructeur et de la rechange indépendante, entendent que leurs droits de propriété intellectuelle et industrielle soient pleinement reconnus", et en se protégeant derrière la notion  d'origine, la Fiev referme quelques portes y compris à ses adhérents. Un systémier, même très important, fait fabriquer ses compléments de gammes à d'autres équipementiers, qui ne sont pas forcément à l'origine, et dont, pourtant, la qualité est avérée, tout comme la sécurité du consommateur est préservée. Autrement dit, la Fiev reprend à son compte le monopole sur la pièce qu'elle avait repris au constructeur et à son véhicule.

Si l'on doit se féliciter de cette avancée offerte par la Fiev de souhaiter une évolution de la législation sur les dessins et modèles, il ne faudrait pas oublier que, seule, la libre concurrence détermine une vraie réflexion sur les prix. Sans vouloir rogner la part du propriétaire, le consommateur doit avoir le choix final et bénéficier d'une réelle concurrence sur les prix. Qui est impossible, s'il subsiste la moindre trace d'un monopole. Gageons que la Fiev, dont seront salués ces premiers pas vers l'ouverture, saura poursuivre dans la voie de la libéralisation de la pièce aux côtés des distributeurs et réparateurs indépendants et des consommateurs.  

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