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NOUVELLES METHODES DE VOL

Nouvelles méthodes de vol, Comment faire face ?

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Malheureusement, encore beaucoup de vols de voitures existent aujourd’hui. Plus on avance, et plus il y a de nouvelles méthodes de vol. Dans cet article nous allons voir quelles sont ces méthodes, et comment Autocadre vous conseille pour éviter de vous faire voler votre voiture.

Évitez de laisser à la vue de tout le monde dans votre voiture, tout ce qui est sac-à-main, portable, GPS, lunettes… Cela va attirer les voleurs. Et comment procèdent ils ? Et bien tout simplement, soit en cassant une vitre, soit en forçant la porte à l’aide de matériel, ou le plus simple, généralement pratiqué dans les voitures telles que les Twingo, à l’aide d’un simple porte manteau en fer, ils arrivent à soulever le loquet et ainsi, ils entrent directement dans la voiture sans casser de vitre. Faut-il encore espérer qu’ils ne vous tordent pas la porte…

Une méthode de plus en plus pratiquée, le « car-jacking » (piraterie routière). Le principe est le suivant, les voleurs s’approchent de votre véhicule, vous menacent ou même vont pratiquer des actes de violence pour vous faire descendre de votre véhicule, et bien entendu partir avec. Quelques petits conseils : essayez de rouler avec les portes verrouillées, attachez votre ceinture (cela peut éviter que l’on vous tire du véhicule, si vous êtes victime de car-jacking), évitez tout contact physique avec l’auteur (sauf si vous êtes champion de boxe) et essayez d’éviter la provocation. Ensuite, rendez-vous directement au commissariat si la personne est partie avec votre voiture.

Autre vol, le « home-jacking ». Des inconnus, s’introduisent chez vous en ayant comme merveilleuse idée de vous voler votre voiture. Ils entrent donc, souvent par effraction chez vous, pour trouver les clés de la voiture. Et à partir du moment où ils sont chez vous, il y a deux déroulements possibles : soit vous dormez ou vous êtes absent, et là il n’y a aucunes violences, ils s’emparent de tout ce qu’ils peuvent trouver : bijoux, objets de valeur, argent, etc. Soit vous êtes là et ils sont surpris de se retrouver devant vous, et là il y a de grandes chances que vous soyez agressé verbalement et physiquement, prendre la voiture ne leur suffiront pas, ils repartiront avec tout ce qu’ils trouveront bon de rapporter avec eux. Pour éviter d’être confronté à cette pratique, protégez au mieux votre habitation, munissez votre voiture d’antivol ou système d’alarme, évitez d’accrocher les clés sur le même support que vos clés de maison, etc.

Il y a aussi la méthode du papier collé sur la vitre arrière, connue grâce à la circulation d’un mail. Voici la méthode : les futurs voleurs vous collent un papier sur la vitre arrière, pour vous bloquer la vue. Premier réflexe, vous descendez de la voiture en laissant les clés sur le contact et toutes les affaires qu’il y a dedans, pour retirer le papier collé et ensuite repartir. Mais une fois que vous êtes descendu de la voiture, quelqu’un s’y approche à vive allure, rentre dedans et part avec le véhicule. Maintenant, le voleur a votre véhicule, vos clés, votre argent, votre adresse et votre identité. Alors si jamais cela vous arrive, soyez prudent. Si vous voyez que quelqu’un vous a collé un papier, ne descendez pas, surtout si vous êtes dans un parking, dans un endroit sombre ou isolé, fermez votre voiture de l’intérieur et vous enlèverez votre papier plus tard.

Donc, si vous êtes victime d’une de ces pratiques, la meilleure chose à faire reste d’avertir la police. Mais essayez de garder votre calme dans tous les cas.

L'ETHYLOTEST OBLIGATOIRE

L'éthylotest obligatoire à bord des véhicules dès le 1er juillet

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Le 1er juillet prochain, les automobilistes français devront posséder un éthylotest dans leur véhicule. La verbalisation sera effective dès le 1er novembre.
« Tout conducteur d'un véhicule terrestre à moteur, à l'exclusion d'un cyclomoteur ( ne dépassant pas 50 cm3 et 45 km/h, ndlr ) doit justifier de la possession d'un éthylotest non usagé, disponible immédiatement » indique le décret paru, aujourd'hui 1er mars, au Journal officiel.

Cette obligation avait été annoncée, le 30 novembre dernier, par Nicolas Sarkozy pour lutter contre l'alcool au volant et faire baisser le nombre de tués sur les routes françaises à moins de 3 000 en 2012, contre 3 970 en 2011.

Jean-Luc Nevache, délégué interministériel à la Sécurité routière, a rappelé que « L'alcool est à l'origine de 31% des accidents mortels en France, chiffre qui n'a pas évolué depuis 10 ans contre 17% chez les Anglais et 10% chez les Allemands. Nous avons donc une marge de progression importante »

Dans le commerce de détail (pharmacies, bureaux de tabac-presse) , le prix de cet équipement, dont la durée de vie est d'environ 2 ans, varie de 1 à 1,5 euro.
Contralco, numéro un mondial des éthylotests à usage unique devrait en fabriquer 50 millions cette année avec un effectif de 140 personnes.

Didier Bollecker, président de l'Automobile Club s'est félicité de la publication de ce décret jugeant que « la présence d'un éthylotestdans la boîte à gants va constituer un rappel permanent (...) et contribuer à une meilleure sensibilisation de l'automobiliste ».

Même réaction du côté de l'association 40 millions d'automobilistes où son délégué général Laurent Hecquet a estimé que cette nouvelle obligation « était une bonne chose, à condition qu'elle soit précédée d'une large campagne d'information du public avant toute verbalisation ». Laquelle (11 euros) entrera en vigueur pour non respect de la loi, dès le 1er novembre prochain.
Source l'Argus

PSA PERD DE L'ARGENT

PSA PERD DE L'ARGENT SUR L'ACTIVITE AUTOMOBILE

Le constructeur a présenté ce matin le bilan financier de son année 2011. Son bénéfice net est divisé par deux. La division automobile est dans le rouge.
Les années se suivent et ne se ressemblent pas. PSA était sorti du rouge en 2010, mais en 2011, le constructeur a replongé. Si son chiffre d'affaires a progressé de 7%, à 59 912 millions d'euros, son bénéfice net accuse un repli de 48%, à 588 millions d'euros, et son résultat opérationnel courant est quasiment divisé par deux également, à 1 315 millions d'euros.

Cette contreperformance s'explique très largement par les pertes de la division automobile du groupe. Ce sont d'ailleurs les très bons résultats de Faurecia, Gefco et Banque PSA Finance qui ont contribué positivement au résultat opérationnel : 1 406 millions d'euros de profits pour les trois filiales réunies, contre 92 millions de pertes pour l'automobile (lire tableau ci-dessous).

Résultat opérationnel courant par division (en millions d'euros)
2010 S1 2011 S2 2011 2011
Automobile 621 405 -497 -92
Faurecia 456 340 311 651
Gefco 198 143 80 223
Banque PSA Finance 507 274 258 532
Autres activités et éliminations 14 -5 6 1
PSA Peugeot Citroën 1 796 1 157 158 1 315

Selon Philippe Varin, président du directoire de PSA Peugeot Citroën, c'est la dégradation de l'environnement opérationnel, intervenue de manière très remarquable au second semestre, qui explique les baisses de revenus de l'activité automobile. L'impact est chiffré à 1,044 milliard d'euros par le constructeur.

Difficultés multiples
Avec 38% de ses ventes dans les segments A et B, soumis à une « très forte pression sur les prix », et 58% de ses ventes réalisées en Europe, où la conjoncture est mauvaise, le constructeur a souffert d'un mix produit et d'un mix pays défavorable, malgré un chiffre d'affaires en hausse de 3,2% à 42 710 millions d'euros.

PSA a également affronté des difficultés d'approvisionnements suite à la catastrophe japonaise de mars, mais aussi à l'arrêt des livraisons de son fournisseur Agrati. La flambée des prix des matières premières est également venue grever ses comptes...

L'ensemble de ces facteurs négatifs a complètement annulé les bénéfices, pourtant réels (lire tableaux ci-dessous), de la stratégie de montée en gamme et de globalisation du constructeur.

Amélioration du mix produit
2009 2010 2011
Segments C&D 38% 40% 43%
Segments A&B 46% 43% 38%
Premiums* 9% 13% 18%
* modèles distinctifs des segments A, B et C (Peugeot 207CC, 308CC, RCZ, 3008 et Citroën DS3, DS4) et modèles des segments D et E (Peugeot 508, 407, 607,4007, Citroën C5, C6, DS5 et C-Crosser)

Ventes de PSA hors d'Europe
2009 2010 2011 Variation 2011/2010
Chine 272 200 375 700 404 400 7%
Amérique latine 232 300 294 300 325 800 11%
Russie 40 500 55 500 74 800 34%

Pour cette année, les perspectives restent incertaines et PSA n'a pas dévoilé d'objectifs chiffrés. Mais selon Philippe Varin, l'impact du coût des matières premières et de l'environnement externe restera négatif sur les comptes. Sur le marché européen, où le groupe a écoulé 42% de ses volumes en 2011, le constructeur prévoit un repli de 5%.

Tour de vis
Dans ce contexte, PSA confirme sa stratégie de développement à l'international (le constructeur compte réaliser 50% de ses ventes hors d'Europe en 2015, 66% en 2020) et de montée en gamme. Mais PSA va restreindre drastiquement ses dépenses pour freiner les pertes financières. Objectif : désendetter le groupe avec un plan d'action sur les liquidités.

Dans une volonté de hiérarchisation des investissements, le groupe annonce déjà qu'il reporte ses projets d'augmentation de capacités, révise son calendrier d'implantation en Inde et arrête ses « projets les moins profitables »... sans pour l'instant davantage de précisions.

Un plan d'économie à un milliard
Les mesures de réduction des coûts pour 2012, annoncées en novembre dernier et qui devaient s'élever à 800 millions d'euros, atteindront en fait le milliard.

Sur les achats, les économies doivent atteindre 400 millions d'euros et sur les frais fixes, 600 millions d'euros (contre 400 millions annoncés en novembre). Dans le détail, 300 millions d'euros seront "coupés" sur les frais généraux et commerciaux, 100 millions sur les dépenses de R&D et 200 millions d'euros sur les activités industrielles.

PSA cédera également 1,5 milliard d'euros d'actifs en 2012. Le 1er février, le groupe a finalisé la vente de son activité de location, National Citer, pour 440 millions d'euros. Le groupe va également ouvrir le capital de Gefco et réaliser des opérations financières sur ses actifs immobiliers, dont un leaseback sur son siège à Paris, pour récupérer du cash.
source L'Argus
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SE PRENDRE UN PV A L'ETRANGER

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Vous êtes parti en vacances ou en déplacement hors de la France. Vous avez été flashé et vous vous demandez si vous allez recevoir une contravention.

En cas d’infraction routière, l’amende est bien souvent exigible immédiatement. Il est donc conseillé de disposer d’espèces en quantité suffisante pour pouvoir payer, le cas échéant, les amendes. Faute de paiement immédiat, le véhicule peut être immobilisé.

Dans certains cas, le permis peut faire l’objet d’une rétention et d’une suspension. En cas de suspension, votre permis sera alors expédié soit à la préfecture ayant émis votre permis, soit directement à votre domicile par envoi recommandé. Pour certaines infractions, la mise en fourrière est quasi-systématique.

Vous pouvez aussi recevoir une contravention chez vous, quel que soit le lieu de l'infraction. Les poursuites s'opéreront grâce à la mise en place d'un réseau électronique d'échange d'informations qui permettra d'identifier le titulaire du certificat d'immatriculation.

Si, par exemple, un Français est arrêté en Espagne pour conduite en état d'ivresse, la procédure sera la suivante : l'autorité locale envoie en France le numéro d'immatriculation et les informations concernant la date et le lieu de l'infraction. Elle obtient le nom, l'adresse, la date et le lieu de naissance du propriétaire du véhicule ainsi que la marque et le modèle de la voiture. Un avis de contravention est ensuite adressé au contrevenant dans la langue de son pays de résidence.

 

source Autocadre

RETROMOBILE 2012


RETROMOBILE 2012

Plus de 70 000 visiteurs sur 5 jours pour la 36è édition de Rétromobile, objectif atteint pour les organisateurs et les 410 exposants venus des quatre coins du monde. Musée de l'automobile qui se renouvelle tous les ans, le salon a réuni 13 constructeurs, 150 marchands, 100 clubs, des artistes et galeristes, assureurs et organisateurs d'événements.

A admirer particulièrement :
1. Ferrari 330 et 250GTO pour les 50 ans du modèle.
2. Bugatti T28 du musée Schlumpf, restaurée avec le concours de la fondation du patrimoine et le mécénat de Motul.
3. Les françaises de la collection américaine Mullin, Delahaye, Hispano, Talbot Lago …
4. Panhard Grand Prix 1908 chez Fiskens.
5. Ferrari 250 California, 4,5 millions d'Euros à la vente Artcurial …
6. Mercedes 300SL de 1952, et son embryon d'aérofrein, abandonné pour la course.
7. Ferrari et Formules 1 chez Hall & Hall, au premier plan, celle de Gilles Villeneuve en 1979.
8. Autre marchand, autre Ferrari, la 312B3 test de 1972, conduite pendant l'hiver par Ickx et Merzario.
9. 40 ans d'Alpine A110, de la 1100 à la 1600 groupe 4 de rallye.
10. Clin d'œil aux jeunes collectionneurs, la Renault 5 fète 40 ans.
11. Skoda construit son image avec une rare Felicia cabriolet de 1965.
12. Honda célèbre les 40 ans de la Honda Civic.
13. Chez Ferrari Pozzi, on restaure des Daytona depuis la coque.
14. De petits clubs réunissent leurs adhérents, l'amicale Spridget compte plus de 100 membres amateurs de "Frogeyes"
15. Pour des clients fortunés, My Mini Revolution propose des Austin Mini entièrement reconstruites.
16. Caterham fabrique la Lotus Seven depuis plus de 30 ans, et continue à les vendre sans changement.
17. Modèles uniques, ces françaises ont été fabriquées par leurs propriétaires : Collet, Glasson, Prab, Romer.
18. Les sportives des années 80 et leurs déclinaisons de course sur le stand des "youngtimer".
19. Le tricycle électrique de Ayrton et Perry construit en 1881, le plus ancien du salon.
20. Peugeot célèbre la série "200" pour annoncer l'arrivée de la 208.
21. Moteur d'exception : 330 litres de cylindrée pour un 9 cylindres de 38 tonnes.
22. Autre moteur, un Dino V6 qui sert de table de salon chez Gervadino.
23. Guernet Barre construit de l'équipement de garage, et se lance dans le mobilier de Show Room avec des reconstitutions de pompes à essence, vitrines ou armoires.
24. Autosur Classic accueille les collectionneurs dans ses centres.
25. Dynolite, chez Motor Dream propose une gamme complète d'huiles pour véhicules anciens.
26. Les fournisseurs de pièces, Neo Retro, Renel, ENPI, Melun Rétro Passion, sont spécialisés dans la fourniture pour les populaires anciennes.

source JournalAuto.com

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EVITER LE MAL DE DOS

Conduite: éviter le mal de dos

Par N. Szapiro, avec le Dr J. Labescat, médecin et ostéopathe, et F. Glock, ostéopathe le 26/01/12
Conduite: éviter le mal de dos
Le mal de dos apparaît souvent en cas de mauvaise posture. Voici quelques conseils pour adopter les bonnes positions lorsque l'on conduit.
Remplir son coffre, se mettre au volant ou tout simplement conduire... on ne connait pas toujours les bonnes habitudes à prendre pour ne pas forcer sur son dos. Nos conseils en cinq points. 


Pour charger mon coffre, je place une jambe devant l’autre et je fléchis les deux genoux pour attraper mes bagages. Puis je les ramène à deux mains près de ma poitrine pour charger, toujours en position de fente avant, les fesses serrées pour bloquer le bassin.

Pour m’installer au volant, je m’assieds en posant les mains en appui sur les cuisses. Je rentre simultanément les deux jambes et je pivote avant de me tourner face au volant.

Pour conduire, je règle mon siège de façon à avoir les cuisses horizontales, les bras et les genoux légèrement pliés, le haut du dos calé contre le siège, reins éventuellement maintenus par une ceinture lombaire ou un petit coussin. Attention aux talons trop hauts ! Ils accentuent la cambrure du dos et favorisent le relâchement des muscles abdominaux. Je règle mes rétroviseurs et fais régulièrement vérifier l’éclairage et les essuie-glaces afin d’éviter d’avoir à me contorsionner en cas de mauvaise visibilité.

Sur la route, je retire mon bras du rebord de la fenêtre. Cette position asymétrique favorise la mise sous tension de la colonne. En cas de long trajet, je m’arrête pour marcher et bien m’étirer.


Pour quitter la voiture, je prends le temps de reculer mon siège au maximum afin de pouvoir pivoter d’un seul bloc avant de poser les deux pieds à terre. Je m’extrais en m’aidant des mains et je m’étire avant de vider mon coffre. Le dos n’aime pas qu’on le presse !
Source Notre Temps
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PANNES DE DIESEL


Pyrénées-Orientales

Pannes de diesel en série : "un phénomène jamais vu"

 

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L'épidémie qui attaque par centaines les véhicules diesel dans les P.-O. semble gagner du terrain. Depuis la publication, hier dans L'Indépendant, d'un dossier faisant le lien entre une supposée teneur en eau du gazole et les pannes à répétition constatées par les garagistes, les témoignages se sont succédé. Attestant de cas similaires dans l'Aude, demandant la marche à suivre, appelant à la création d'un collectif… L'inquiétude, légitime, des automobilistes victimes de ces pannes s'est aussi manifestée sur internet, où fleurissent les témoignages issus d'autres régions de France, et relatant des situations en tout point similaires datant de 2009. "Le problème vient du modèle de pompe à injection", affirme même un groupe Facebook regroupant une centaine de victimes.
Analyse en cours
Une hypothèse à laquelle semble également s'être rangé M. Rodriguez, expert du cabinet Grando. "Ce que l'on peut retenir, c'est d'abord que toutes les pannes relèvent de stations de moyennes et grandes surfaces. Aucun grand pétrolier ne serait impacté. De plus, par croisements, cela affecte à 99 % la motorisation Renault, qui est montée sur des véhicules d'autres marques, et notamment le modèle 1 500m3 DCI datant de 2002 à 2006. Le symptôme est une panne de moteur violente. Pour ce qui est du gasoil, on ne retrouve pas de l'eau en grande quantité. Il y a un phénomène de condensation normal. L'aspect visuel du carburant n'est pas trouble et ne présente pas d'anomalie. Ce qui l'est, c'est la limaille métallique retrouvée dans le filtre et produite par la pompe qui se détruit". Par ailleurs, une analyse est actuellement en cours au laboratoire où le cabinet a expédié les échantillons afin de rechercher d'éventuels éléments de carbone. Sachant que pour le gasoil, on doit trouver une concentration de C8 à C12 ce qui signifie qu'il n'y a aucun adjuvant. Les résultats devraient être connus la semaine prochaine et pourraient mettre en cause le fournisseur du carburant.

 

Pollution de fond de cuve ?
D'autant, comme l'ajoute l'expert, "qu'après filtrations, on trouve des corps solides d'origine organique qui proviendraient d'une pollution de fond de cuve et qui entraîneraient ce phénomène de grippage. Un phénomène que l'on connaît mais sur un volume aussi important, c'est du jamais vu. En 15 jours, on a réalisé l'équivalent de 2 à 3 ans de travail sur ce type de panne. On a expertisé de 50 à 80 voitures sur tout le département et on a des demandes jusqu'à Carcassonne".


Un garagiste des P.-O. confirme que le syndrome a frappé près de 180 véhicules en 15 jours après recensement des agents de la même marque que lui à Millas, Prades, Le Soler, Collioure, Cabestany. "Les gens font le plein, ils roulent 10 minutes et tout casse. Ceux qui font peu de kilomètres, tombent en panne deux semaines plus tard. Cela touche le même système d'injection qui est fragilisé et, si le gasoil n'est pas conforme, ça pète. On soupçonne qu'il a du dispersant ajouté au gasoil pour chasser l'eau dans les cuves provenant des inondations. Il y a les assureurs qui jouent le jeu et qui mandatent un expert pour leur client et puis d'autres qui ne veulent rien savoir. Quoi qu'il en soit, au final ce sont les gens qui payent ce n'est pas normal et beaucoup ne peuvent pas". A l'image de cette étudiante en stage privée de voiture depuis le 12 décembre car ses revenus ne lui permettent pas de débourser les 3 500 € que coûte la réparation. Alors que faire ?
B.G et L.M

CHEZ RENAULT, LES VOITURES TOUCHEES FIN NOVEMBRE
Fabrice Nambruide, le nouveau patron de la concession Renault à Perpignan, se serait bien passé de ce problème technique de dispersant dans le gasoil bien connu dans le milieu, qui semblerait être à l'origine de la casse d'injecteurs depuis un bon mois et auquel quelques-unes de ses voitures ont dû faire face. "J'imagine la galère de nos clients. Le parc Renault est forcément le plus touché parce qu'il est le plus fourni. On a eu une recrudescence, un pic de pannes au niveau des pompes d'injection de certains de nos modèles dès la fin novembre. Dans les P.O uniquement. Même s'il faut attendre le rapport des experts, il semble que ce soient les intempéries des 21 et 22 novembre qui en seraient la cause. Que certains fournisseurs de gasoil n'auraient pas su appréhender le problème. La très grande majorité des voitures touchées chez nous ont au moins quatre ans d'âge. Leur pompe d'injection n'a pas supporté ce dispersant. Une telle épidémie est sans précédent. Renault n'est nullement en cause. Mais pas de précipitation. On conseille à nos clients touchés de se tourner vers leur assureur".

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