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ENFIN LE RETOUR D'ALPINE ?

Enfin le retour d'Alpine ?

La Berlinette fête ses 50 ans cette année, une merveilleuse occasion de relancer la marque Alpine. Renault semble s'y être préparé ou, du moins, y réfléchit sérieusement. Mais rien n'est gagné pour autant.
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Le grand retour d'Alpine était prévu pour vendredi. En effet, Renault devait dévoiler, lors du Grand Prix de Monaco, le concept Zar, annonciateur d'un éventuel retour de cette marque mythique disparue.

Mais il semble qu'une fuite soit venue contrecarrer les plans du constructeur puisque, depuis quelques heures, une photo, présentée comme ce fameux concept Zar, a envahi la Toile. Ce dernier marie le design du concept DeZir et la base technique d'une Mégane Trophy (propulsée par un V6 3,5 de 400 ch), le tout dans une livrée bleue "Alpine". Naturellement.

Une bonne nouvelle pour les nostalgiques des exploits de la Berlinette, bien que la résurrection d'Alpine ne soit pas pour autant assurée. En effet, ce come-back est devenu un serpent de mer. Mais, au milieu de toutes les rumeurs, il y a parfois de vrais projets...

Le dernier projet sérieux date de 2007-2008. Il avait finalement dû être abandonné en octobre 2008 car Nissan, indispensable à l'équilibre économique du projet, avait jeté l'éponge. Les deux partenaires semblent donc avoir relancé leurs travaux sur un futur petit coupé sportif. Tant mieux. Et rendez-vous vendredi à Monaco pour en savoir davantage.

Vous pouvez nous demander une recherche de modèles par le formulaire contact.

LE TOP 10

Le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe !

La Golf reste un solide leader, tandis que la Série 3 réussit son lancement, avec une très forte progression en avril. Tout le classement en un clic.
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Le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe

Modèle // Ventes 4 mois 2012 (évo/4 mois 2011) // Ventes avril 2012 (évo/avril 2011)

1/ Volkswagen Golf : 159 773 (- 3,8 %) / 37 151 (- 12,6 %)

2/ Ford Fiesta : 117 108 (- 10,1 %) / 25 927 (- 8,8 %)

3/ Volkswagen Polo : 111 615 (- 11,1 %) / 24 193 (- 23,1 %)

4/ Ford Focus : 94 547 (+ 2 %) / 19 677 (- 6,3 %)

5/ Opel Vauxhall Corsa : 93 838 (- 13,7 %) / 20 338 (- 16,5 %)

6/ Renault Clio : 86 946 (- 21,9 %) / 20 604 (- 7,8 %)

7/ Opel Vauxhall Astra : 84 129 (- 19,4 %) / 20 019 (- 18,1 %)

8/ Fiat Panda : 65 516 (- 9,4 %) / 17 268 (+ 3,3 %)

9/ BMW Série 3 : 53 928 (+ 1,7 %) / 17 171 (+ 16,8 %)

10/ Volkswagen Passat : 72 379 (- 4,6 %) / 16 863 (- 24,4 %)

(Source : Jato)

LE DANGER DES SMS EN VOITURE

Le danger des sms en voiture (Vidéo)


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Dans notre société actuelle, où les nouvelles technologies sont partout et la connectivité omniprésente(surtout chez les jeunes), la question de la communication au volant via ces technologies, comme le téléphone portable, est une problématique importante.

En effet, le risque que cela encours, non pas au niveau des points sur le permis de conduire, mais sur la sécurité des automobilistes, de passer un coup de téléphone ou pire encore d’envoyer un texto, est énorme.
Les risques d’accident lorsque l’on utilise son téléphone sont démultipliés, car nous sommes moins concentrés sur la route, chose essentielle pour conduire en toute sécurité.

Pour montrer le réel danger de l’envoi de sms au volant, un groupe de prévention de la sécurité routière belge a fait passer des faux permis à de jeunes conducteurs contenant une épreuve de conduite tout en écrivant un sms. Les résultats sont impressionnants, sortie de route, inattention et mauvais positionnement sur la voie.

Devant la montée inexorable de l’utilisation des Smartphones dans le monde et surtout chez les jeunes, on peut se poser des questions !




Le danger est réel : téléphoner ou communiquer en conduisant, la preuve est faîte est dangereux. Nous vous proposons une grande variété de véhicules équipés bluetooth. Si vous cherchez un véhicule particulier n'apparaissant pas dans nos offres, contactez-nous ; aller voir nos propositions

CORRIGER SES MAUVAISES HABITUDES

Corriger ses mauvaises habitudes au volant



Avec le temps et les kilomètres, les leçons de l'auto-école s'oublient et les mauvaises habitudes prennent le dessus, dangereuses pour soi ou pour autrui. Alors, prêt pour une révision?

• 1ere leçon : la bonne position

Pas de manteau


Bien s'installer implique d'abord de se déshabiller: on ne conduit pas en manteau. Cela gène les mouvements et surtout le bon positionnement de la ceinture.

La ceinture de sécurité
La ceinture doit être plaquée sur le haut des cuisses, juste sous les os des hanches, bien plus résistants que l'abdomen en cas de collision. Il faut également utiliser le réglage en hauteur de la ceinture pour que la sangle (jamais vrillée) touche l'omoplate –surtout pas le cou- mais sans appuyer sur celle-ci. Autre précaution vitale : éviter les pendentifs, broches, colliers ou lunettes placés sous le trajet de la ceinture. "En cas d'accident, ils se transforment en poinçon et peuvent occasionner de sérieuses lésions", déclare Jean-Christophe Lejeune de l'école Conduire juste.

Dossier et appuie-tête
Il faut trouver le bon compromis entre confort et sécurité. Le siège sera réglé pour que la jambe gauche puisse débrayer à fond sans que la cuisse n'appuie sur le bord de l'assise. Les réglages du dossier et de la colonne de direction doivent permettre de tenir le haut du volant sans décoller l'épaule du dossier. Enfin, il faut vérifier le bon placement de l'appuie-tête dont le sommet doit être aligné sur celui du crâne.



• 2e leçon: bien tenir le volant

Les deux mains sur le volant
La généralisation de l'air-bag impose de ne jamais tenir le volant par l'intérieur ou par le moyeu qui renferme le coussin explosif. Les mains doivent être placées à 9h15, ou, pour moins se fatiguer en long trajet, à 7h25, prêtes à remonter. Conserver une main sur le levier de vitesses n’est pas seulement nocif pour la boîte (déréglage de la commande et fatigue du mécanisme de sélection) mais dangereux. "En cas d'urgence, n'avoir qu'une main sur le volant empêche de bien réagir : tout mouvement de la direction sera excessif et le mouvement brutal de la voiture, en déséquilibrant le corps, amplifiera la perte de contrôle", souligne Jean-Christophe Lejeune.

En virage
Le maniement du volant en virage obéit à une règle bien précise : ne pas pousser mais tirer. Si l'on tourne à droite, c'est la main droite qui lâche le volant et va, selon l'amplitude de la courbe, le saisir à 10 ou 12h et "tirer" pendant que la main gauche reste en place et laisse glisser. Si le geste est bien dosé, on doit se retrouver au milieu du virage avec les mains à 9h15, position idéale pour amplifier ou diminuer le braquage. A la sortie du virage, c'est la main gauche qui va chercher le volant à 2 ou 3h pendant que la main droite laisse glisser.

• 3e leçon: prêt à appuyer sur les pédales

Pied gauche plaqué
Conserver en permanence le pied gauche sur la plaque de calage, à gauche de la pédale d'embrayage. Cette plaque n'est pas seulement un repose-pied, mais surtout un point d'appui pour, en virage, se plaquer au dossier et ne pas avoir à se cramponner au volant. Cela permet de mieux sentir les réactions de la voiture et de conserver les mains légères et précises. Cela implique, bien sûr, de changer de vitesse avant le virage, et pas pendant.

Pied droit prêt à freiner 
Le pied droit, sur l'accélérateur, doit être orienté vers la droite, prêt à appuyer sur le frein par simple rotation de la cheville, sans avoir à décoller le talon. À chaque décélération (approche de carrefour, virage, piéton sur le bord de la chaussée…), il doit se placer face à la pédale de frein, prêt à appuyer correctement en cas d'imprévu. Cette simple précaution permet de gagner une demi-seconde et de nombreux mètres en cas de freinage d'urgence.

• 4e leçon: l'attention aux autres conducteurs

Bien régler les rétroviseurs
Revoir le réglage des rétroviseurs à chaque changement de conducteur. Pour un champ de vision optimal, la carrosserie doit affleurer sur les bords intérieurs des deux miroirs. Et le rétroviseur central doit être orienté de telle manière que l'extrémité gauche de la lunette arrière soit visible.

Actionner à temps le clignotant 
Autre mauvaise habitude à perdre, celle qui consiste à actionner le clignotant tout en tournant le volant. Il faut le faire avant de tourner le volant et après s'être assuré, au besoin en tournant la tête, que la manoeuvre ne gène personne. Si le contrôle direct par rotation de la tête est pénible, il faut équiper ses rétroviseurs extérieurs de miroirs asphériques qui élargissent le champ de vision sur les côtés.

Distances de sécurité
Dernière recommandation: réévaluer ses distances de sécurité qui ont tendance à rétrécir avec le temps. "Par bonne visibilité et sur sol sec, il faut ménager un écart de deux secondes avec le véhicule qui précède, précise Jean-Christophe Lejeune. Mais derrière un véhicule opaque comme une camionnette ou un camping-car, ou bien sur sol mouillé, il faut prévoir trois secondes. Et quatre secondes sous une pluie battante."

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Carburant à prix cassé : Automodeal refait le buzz

 

Carburant à prix cassé : Automodeal refait le buzz



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Un bon plan pour réduire ses dépenses en carburant. Voilà de quoi rêvent des millions d'automobilistes. Automodeal l'a très bien compris. Le 1er février dernier, le spécialiste de l'achat groupé et de la vente flash dans l'univers de l'automobile réalisait un joli coup de communication. En proposant 250 coupons de carburants à moitié prix (30 euros au lieu de 60), valables dans les stations Total de neuf grandes villes, le site a rencontré un énorme succès. Un succès tel que les milliers de connexions ont fait sauter les serveurs du site.

 

Malgré ce couac, Automodeal vient d'annoncer que l'opération allait être renouvelée. Courant mai, ainsi qu'à deux reprises dans la seconde moitié de l'année, le site proposera une nouvelle fois ses coupons à moitié prix. Pour éviter tout problème, Automodeal a annoncé avoir investi dans de nouveaux serveurs. Une obligation, d'autant plus qu'avec un millier de coupons à vendre valables sur tout le territoire, nul doute que les visiteurs seront nombreux à se presser sur le site pour profiter de cette opération.

 

source JournalAuto

AUDI ACCUEILLE NAVTEQ

Audi accueille Navteq

Le spécialiste mondial des cartes routières prendra désormais part au projet Audi Urban Intelligent Assist. Il apporte ses connaissances et sa technologie dans le domaine des systèmes d'aide à la conduite.
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Le projet Audi Urban Intelligent Assist (AUIA) compte un nouveau contributeur. Navteq a, en effet, été invité à s'associer à Audi et trois universités américaines en vue de faire avancer le développement des technologies connectées dans les automobiles. Sans surprise, Navteq a été sollicité pour ses données cartographiques.

 

Celles-ci détiennent, en effet, une information clé pour Audi : des données spécifiques pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), comme le tracé et la topographie. Quant aux universités, elles profiteront des données cartographiques telles que les limitations de vitesse, la modélisation des villes en 3D, les statistiques de trafic routier et le renseignement des points d’intérêt. L’objectif du concept AUIA étant d'élaborer un système aboutissant à la réduction des embouteillages ou encore à la sécurisation de la conduite, notamment en centre ville.

A terme, Audi souhaiterait mettre au point des véhicules qui auront en mémoire les destinations préférées, les itinéraires que les automobilistes ont le plus souvent parcourus et le temps nécessaire pour atteindre leurs destinations. Les recherches dans le cadre d'Audi Urban Intelligent Assist devraient se conclure en 2013, selon les plans du constructeur.

source JournalAuto.com


ECOMA toujours à votre service pour vous trouver ou vous proposer le véhicule de vos rèves : NEUFS OU OCCASIONS

LE CAMION EMBAUCHE

LE CAMION EMBAUCHE ET VEUT LE FAIRE SAVOIR
La filière poids lourds lance une campagne de communication pour attirer les jeunes vers ses métiers. Près d'un millier de postes, surtout de techniciens d'atelier, sont à pourvoir.
Lancée en 2009, mais retardée à cause de la crise, l'opération de communication pour promouvoir les métiers du véhicule industriel a été relancée à l'initiative du CNPA V.I. et de l'ANFA (Association nationale pour la formation automobile), en partenariat avec les sept principales marques de poids lourds présentes sur le marché français, Daf, Iveco, Man, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks.

Cette campagne de communication veut toucher les jeunes, leur famille, les enseignants et se traduira sur le terrain par des portes ouvertes dans des concessions, par des vistites d'entreprises, par des actions régionales assurées par les délégations de l'ANFA. Un film présentant les différents métiers du secteur et de multiples informations sont disponibles sur le site http://www.metiersducamion.fr/

Un millier d'emplois
Le besoin de recrutement dans les réseaux et chez les constructeurs est énorme pour pallier les départs en retraite, mais aussi pour répondre au besoin grandissant de service dans le secteur, où, de plus en plus, la maintenance prend le pas sur la réparation. Actuellement, c'est environ un millier d'emplois, essentiellement de techniciens d'atelier, qui sont à pourvoir.

S'il souffre d'une mauvaise image globale, le poids lourd souffre surtout d'être méconnu des parents et des enfants en tant que pourvoyeur de métier, tout simplement parce que M. Tout-le-monde ne va jamais, et c'est normal, dans un garage camion, alors qu'il se rend forcément un jour dans un garage automobile. Et pourtant, il accumule les avantages comparé à d'autres secteurs d'activité et surtout par rapport à son « concurrent », la voiture.

Salaire V.I. : + 20 % par rapport à la voiture
Les salaires y sont ainsi, en gros, jusqu'à 20 % plus élevés. La technicité y est plus pointue, celle des véhicules (assitance de sécurité, norme antipollution, systèmes électroniques embarqués) comme celle de leurs équipements ou carrosseries. Les perspectives d'évolution de carrière sont plus nombreuses, notamment vers la vente ou vers l'encadrement, grâce notamment à la présence de grands groupes de distribution et au besoin permanent de formation que requiert l'activité pour ses salariés.

De nombreuses formations existent bien sûr : CAP, Bac pro, BTS, contrat de qualification professionnelle (CQP)... La liste est longue et peut être consultée sur le site internet cité plus haut. À cela s'ajoute la solution des formations en alternance, apprentissage ou contrat de professionnalisation.

À la rentrée 2011, 4 856 jeunes étaient en formation dans le secteur du poids lourd (contre 4 759 un an plus tôt), dont 2 055 en alternance. Désormais, c'est le Bac pro qui est le diplôme principal. Près de 72 % des jeunes de la filière V.I. le préparent, contre 24 % en 2007. Quant aux effectifs en BTS, ils continuent de progresser.
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Un mécanicien poids lourd gagne, en moyenne, 20% de plus

que son homologue dans la voiture

Source L'argus

SALON DE DETROIT

 

LE SALON DE DETROIT

 

Toutes les nouveautés présentées au Salon de DETROIT

 

Un peu, beaucoup, à la folie... ECOMA vous offre le rêve des nouveaus modèles présentés au Salon.

Vous rêvez de posséder une belle américaine ? Même si elles ne sont pas présentées en annonce, vous avez la possibilité de me demander le modèle recherché en neuf ou en occasion et je vous propose le meilleur prix du marché.

Suivez le guide...... LES VEHICULES D'ECOMA et nos américaines neuves présentées.... LES AMERICAINES

 

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EVITER LE MAL DE DOS

Conduite: éviter le mal de dos

Par N. Szapiro, avec le Dr J. Labescat, médecin et ostéopathe, et F. Glock, ostéopathe le 26/01/12
Conduite: éviter le mal de dos
Le mal de dos apparaît souvent en cas de mauvaise posture. Voici quelques conseils pour adopter les bonnes positions lorsque l'on conduit.
Remplir son coffre, se mettre au volant ou tout simplement conduire... on ne connait pas toujours les bonnes habitudes à prendre pour ne pas forcer sur son dos. Nos conseils en cinq points. 


Pour charger mon coffre, je place une jambe devant l’autre et je fléchis les deux genoux pour attraper mes bagages. Puis je les ramène à deux mains près de ma poitrine pour charger, toujours en position de fente avant, les fesses serrées pour bloquer le bassin.

Pour m’installer au volant, je m’assieds en posant les mains en appui sur les cuisses. Je rentre simultanément les deux jambes et je pivote avant de me tourner face au volant.

Pour conduire, je règle mon siège de façon à avoir les cuisses horizontales, les bras et les genoux légèrement pliés, le haut du dos calé contre le siège, reins éventuellement maintenus par une ceinture lombaire ou un petit coussin. Attention aux talons trop hauts ! Ils accentuent la cambrure du dos et favorisent le relâchement des muscles abdominaux. Je règle mes rétroviseurs et fais régulièrement vérifier l’éclairage et les essuie-glaces afin d’éviter d’avoir à me contorsionner en cas de mauvaise visibilité.

Sur la route, je retire mon bras du rebord de la fenêtre. Cette position asymétrique favorise la mise sous tension de la colonne. En cas de long trajet, je m’arrête pour marcher et bien m’étirer.


Pour quitter la voiture, je prends le temps de reculer mon siège au maximum afin de pouvoir pivoter d’un seul bloc avant de poser les deux pieds à terre. Je m’extrais en m’aidant des mains et je m’étire avant de vider mon coffre. Le dos n’aime pas qu’on le presse !
Source Notre Temps
Il est tout aussi important de choisir un véhicule bien adapté et bien conçu pour la conduite : le poste de conduite, l'assise, l'accessibilité, la visibilité. Vous trouverez tout un choix de véhicules chez ECOMA en neuf et en occasion.

DES ETHYLOMETRES DEPASSES

Des éthylomètres dépassés !

 

Suite à l'utilisation d'appareils de mesure d'alcoolémie non homologués, de nombreux automobilistes ont été relaxés pour un vice de forme.

Des avocats spécialistes du contentieux routier, réunis sous la bannière de l'Automobile-club des avocats (ACA), révèlent des failles dans les contrôles d'alcoolémie. En effet, l'homologation de l'éthylomètre SERES 679 E est, semble-t-il, dépassée depuis mai 2009. Or, il s'agit d'un appareil de mesure largement utilisé lors de contrôles d'alcoolémie. Ces derniers "sont effectués au mépris des dispositions en vigueur, fragilisant les actions des forces de l'ordre, pourtant indispensables dans la lutte contre l'insécurité routière", explique l'ACA dans un communiqué.

C'est ainsi que de nombreux contrevenants ont pu être relaxés devant les tribunaux correctionnels, brandissant la non-homologation comme facteur de nullité de la procédure de contrôle. Des carences administratives pointées du doigt, "alors que les statistiques de la sécurité routière montrent que l'alcool au volant est la première cause de mortalité sur la route".

Au micro de Radio France Bleu, Nicolas Dupont-Aignan, candidat à l'élection présidentielle, assurait que "de source sûre, il n'y a que quatre éthylotests en état de marche dans les services de police à Paris", et déplorait que "les administrations d'Etat, les policiers, les gendarmes, n'ont plus les moyens de fonctionner".

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